前苏联是军工大国，在直升机研发领域也是相当具有话语权的。
在1984年的时候，前苏联本来计划研发一款新型直升机，用来代替1964年就开始批量生产服役的米-8直升机，然而令苏联方面万万想不到的是，虽然已经过去了几十年，但米-8直升机却能源源不断的获取订单。
哪怕时间来到俄罗斯时期，来到新世纪，米-8的各种改进型还是有订单，还在生产，这就让它的继任者很尴尬，尴尬到截止2019年只获取了2架俄罗斯军方的订单。
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这款尴尬的直升机就是新一代的米-38直升机，一款性能优异、且难产的直升机。
米-38直升机立项是在1983年，可谓是挺早的，研发它就是按照航空技术进步周期来进行的，前苏联就是计划用它来代替服役多年的米-8直升机的。
米-38原定于1993年原型机首飞，虽然在1989年该机模型就参加了巴黎航展，但前苏联大变故的发生就使得该计划一推再推，直到2007年该机的各种测试工作才全部结束，真可谓是历经磨难。
更为让人意想不到的是，米-38在测试完成后的2019年，俄罗斯军方才开始接收第一架该飞机，这已经距离该机立项过去了整整36年。
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米-38就是奔着米-8的换代产品来研发的，米-38的性能对标的是美国S-92“直升客车”直升机和EH-101“灰背隼”直升机等15吨级直升机，可以说在性能上是一款十分强悍的直升机。
米-38是一款高原性能强悍的直升机，它最大飞行高度竟然超过8000米，它能在海拔6000米的高度起降，基本可以说它是世界上高原性能排第一的中型直升机。
米-38单单就外形来看，那是十分的高达威猛，相比米-8它的机身高度和宽度都明显大了很多，另外该机具备很强的装载能力，能达到6吨的装载力，超过米-8的4吨。
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米-38为了克服米-8当初在阿富汗高原作战遇到的功率不足，承载力下降的问题，是想了很多办法的。
首先就是发动机使用了功率更大的涡轴发动机，米-38搭载的是两台克里莫夫设计局TV7-117V涡轮轴发动机，这款发动机能保证飞机在高原和热带地区完成起飞工作，并且不会让飞机降低有效载荷，即使一台发动机发生故障，另外一台发动机也能保证直升机安全起飞。
其次该发动机还装有电子监控系统，该系统与直升机配套使用，当一台发动机电子监控系统发生故障时，第二台发动机的电子监控系统就会自动承担两台发动机的监控任务，当两台发动机电子监控系统都发生故障时，还可以使用简单的液压机械控制系统进行操纵。
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另外米-38使用的是6叶大尺寸高升力复合材料低速桨叶，该桨叶采用先进的几何形态，能让飞机在机动飞行和最大飞行速度飞行时，保持最大的升力，另外在桨叶前缘还装有防冰系统。
更大功率的发动机加先进的桨叶设计，两者结合后取得了很好的效果，这也让米-38有了能在海拔6000米高的机场起降的绝活，这可是很多直升机做不到的。
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米-38的机身依旧是采用传统的全金属半硬壳式加尾梁的机身，在机身两侧设置的短翼，采用可收放的三点式起落架，两侧的主起落架就是收入机身两侧的短翼之内的。
米-38按照最初的设计要求，燃油率比米-8少一倍，运载能力则比米-8强，同时系统可靠，还提高了使用寿命，还拥有更加便捷和低廉的维修成本，还同步使用了世界上很多的主流先进技术，另外该机打破了俄罗斯直升机专门照顾军用客户的传统，在满足军用需求的同时，也要满足各国民用直升机适航的一个需求。
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苏联没有之后，俄罗斯自知自己航电系统是短板，也缺乏一定的适航经验，于是在90年代俄罗斯和欧洲蜜月期的时候，就和欧洲直升机公司进行了数年的合作，但后来因为各种原因，两家合作终止，好在俄罗斯人通过合作取得了一定的经验和技术，这也让米-38能顺利的试飞并且进入批量生产阶段。
按照设计方的设想，米-38对比米-8优势巨大，不但有更强的载重，还能飞的更远、设备也更加可靠，机舱也更加宽敞，乘坐也更加舒适，本想着该机能够大卖，本想着俄罗斯政府和军方会大量的下订单，对外也能取得不菲的销售成绩。
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然而令人万万没想到的是，基本米-38如此优秀，但无论在俄罗斯国内还是在国际上，该机都遭遇冷场，可以说是无人问津，无论是俄军方还是国外客户他们还是订购服役几十年的米-8改型机。
至于原因一个是因为该机1200-1600万美元的价格并不低，虽然对比美国动辄2000多万美元的价格是低了不少，但是米-8改型机的价格更加低廉，性价比更高。
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米-38还有一点就是研发周期太长太长了，它早诞生十几年就不会是这般光景，俄罗斯经济不景气是不争的事实，再加上俄罗斯大部分国土都是平原，且没有高热天气，这就让米-38主打的高原性对俄军方来说可有可无，因此俄军方也对该机不是很感兴趣。
无奈之下，米-38就开始主打民用市场，首架民用米-38就是大名鼎鼎的俄罗斯天然气工业公司购买的，售价为1500万美元。
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这架交付的民用版米-38是经过专门改装的，这款直升机为了凸显尊贵奢华的特点，专门设计改装了VIP豪华座舱，受到了客户的充分好评。
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为了考虑到海外市场的开发，民用量产版米-38舍弃了原版TV7-117V涡轮轴发动机，而是换装了美国普惠公司的PW-127T / S发动机
不仅如此，米-38这款直升机主打在恶劣环境下的飞行特色，为此米-38还专门完成了在极端高温和高山条件下的飞行测试，测试结果表明，米-38能够在50摄氏度的环境中和海拔3000米，零下60度的环境中运行正常。
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米-38的制造商喀山直升机公司负责人介绍说：未来民用量产版米-38将主打VIP商务运输市场，并且会重点开发中东、东南亚、拉丁美洲的客户。按照计划，预计到2030年，喀山直升机公司将向民用市场销售超100架民用量产版米-38直升机。
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